E90 330i 升級LiFePO4 鐵鋰電池 用後感，一個字，勁。。。

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鐵鋰電，全名磷酸鋰鐵電，其中一類鋰電池，電池同時擁有鈷鋰、鎳鋰和錳鋰的主要優點，電壓是3.2 V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V，即四組串聯充滿電壓是14.4V。電池電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高，不過，磷酸鋰鐵電池壓實密度相對較低、低溫性能欠佳，並且正極材料存在專利爭議，所以價錢非常貴。目前主要的3種技術和化合物分別由全球3家業者掌握，包括源自美國德州大學的LiFePO4，以及另外兩種Nanophosphate和NanoCocystallineOlivine（NCO）。
本人曾使用過這磷酸鋰鐵電池A123，但不是用於汽車上，是用於戶外短波無綫電上，但之後我用回鋰電池，因鋰電池比較輕及便宜很多。

而我不會使用磷酸鋰鐵電池在BMW車上，首先新一代BMW設計上是使用AGM電池，AGM電池終止充電電壓是2.27 V，六組即13.62V，所以BMW充電時電壓约14.1V，而且配備AGM電池的BMW，車子使用中它不會一直充電，一直要到AGM電池低於某電壓時，才會開始充電至滿後停止充電，這樣方式輪替充電，主要由BMW Intelligent Battery Sensor監察電池電壓及容量，將數據通知電腦，由電腦控制充電。而磷酸鋰鐵電充滿是14.4V，但車充電電壓约14.1V，所以永遠都充不滿，用磷酸鋰鐵電時BMW Intelligent Battery Sensor會監察到不同數據，將錯誤數據通知電腦，令至錯誤充電或停止充電。其二，價錢超貴，幾倍AGM電價錢，而電容量沒有AGM電池大。第三，BMW車設計是13.6V，而不會用舊I4.4v磷酸鋰鐵電架車會快啲，-好似音响，你加大啲電壓唔會大聲啲?加大過頭只會燒機。你話電池内阻，一個新電池内阻约5毫ohm,就算50毫ohm，影響輸出電壓很微，近無影響，所以這内阻影響不大。

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到尾我都不建議轉磷酸鋰鐵電在用緊的BMW上，除非BMW指定要用磷酸鋰鐵電。磷酸鋰鐵電與鋰電都有高放電功率，雖然鋰鐵電的電容量比鋰電少25%(所以沒有廣泛用於電器上)，但比鋰電安全得多，不容易爆炸。而AGM電池同樣有高放電功率 (AGM 90AH Cold cranking amps 900A，鋰鐵電 60AH Cold cranking amps 900A) 比傳統LEAD ACID高幾倍，同樣不易爆炸，耐用性相約，亦不會泄漏電解液 (因電池的電解液被微細玻璃棉吸附後，無自由液量故能防滲漏、防外溢)，但AGM電池比鋰鐵電多出30AH的儲存電量，價錢亦比鋰鐵電平，而各大電池製造商亦掌握製造AGM電池技術，反之我不覺得鋰鐵電用於發動引擎之BMW車上有甚麼好處或得益，同時鋰鐵電電池容量比AGM少33%？真不明點解要給多些錢換來對性能沒有增益呢？如果磷酸鋰鐵電真的比AGM電池好得多，為何沒有一間車廠指定要裝磷酸鋰鐵電在發動引擎上?如果BMW仍在保養期中，更加不要轉磷酸鋰鐵電，轉用後如果車電腦、電器有問題，廠知道換了磷酸鋰鐵電，他們一定不會保修。
同時你話 "and more over, bmw F80 M3 s actually using it... i have another post in e90 forum discussing this...https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1506437"，但F80係用 "Lithium-ion Sarter Battery"鋰離子電池 "起動電池"，非"Lithium iron phosphate"磷酸鋰鐵電，結構及電壓都有些不同，而F80 設計上用Lithium-ion電池，當然要用返Lithium-ion Sarter Battery，唔會走去換AGM或Lead acid電池，同樣用Lead Acid或AGM起動電池車輛，唔會走去換個鋰離子電池。好似現在的汽油引擎要用無鉛汽油，你唔會走去用加有四乙基鉛大幅提高辛烷值的有鉛汽油。還有F80所使用之Lithium-ion電池，早在2012年BMW與TOYOTA合作研究鋰離子電池於starter battery，重量為傳統電池一半，電池基本上能夠監控自己的輸入電壓，電流和溫度，以保護自己免受潛在的損害。如果電池內部傳感器看到的電壓超過14伏或低於最小閾值，它就能夠將自己與車輛完全隔離。理論上，電池將能夠更容易地保持其理想的工作電壓，並防止任何可能導致過早失效的問題。即表示F80如果要換電池，必需換原廠電池內部有傳感器之Lithium-ion電池。

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